HIDROVÍA: 18 MESES DE INCERTIDUMBRE EN LA REGIÓN SAN LORENZO.

La fecha de finalización del primer contrato de concesión del dragado y balizamiento del tramo argentino de la Hidrovía Paraná Paraguay (HPP) se conocía desde hace más de dos décadas: abril del 2021.

Los primeros pasos para la redacción del nuevo pliego se pensaron con la participación de las provincias y de los usuarios privados, con adecuación a las nuevas normativas ambientales, la participación de las universidades y con la pretensión de mantener un esquema que recogiera la experiencia de los puertos del complejo portuario agro industrial de nuestra REGIÓN que se basó en una licitación pública internacional, con peaje pagado por los usuarios directamente al dragador y sin aval del estado.

Sin embargo la situación se complicó, apareciendo tarde  e  imprevistamente, un debate tratado con visiones sectoriales e ideologismos inconducentes y sin fundamentos racionales.

En todo este tiempo se consolidó la idea que en nuestro país lo que funciona bien, se cuestiona y en vez de ubicarlo como política de estado en general se destruye. A esta altura no hay claridad acerca de los pasos a dar para concretar la concesión.

Para la REGIÓN SAN LORENZO el tema no es irrelevante; su FUTURO está en juego.

Hay que defender la Hidrovía para mantener y ampliar los efectos positivos y beneficios que hicieron posible su crecimiento y prosperidad.

La Hidrovía, con el esquema que ha funcionado exitosamente desde hace décadas es imprescindible para el país, no solo para la REGIÓN, que requiere de una razonable intervención de las autoridades nacionales y provinciales, que a nuestro juicio no han podido dar la respuesta esperada por los usuarios que en definitiva son los generadores de valor.

Hay que custodiar la Hidrovía y evitar que las pujas sectoriales provoquen daños irreversibles a nuestra economía.

Entonces: ¿POR QUÉ DEFENDER LA HIDROVÍA PARANÁ – PARAGUAY?

1. La REGIÓN desde los ´90 ha crecido ininterrumpidamente.
2. El dragado de la vía navegable troncal ha generado beneficios que conforman un esquema virtuoso:
3. Evita que miles de camiones deban trasladar la producción desde la “zona núcleo” hasta los puertos del sur de la provincia de Buenos Aires, evitando una gigantesca emisión de gases de “efecto invernadero”,
4. Mejora los costos logísticos beneficiando la producción,
5. Expande la frontera agrícola,
6. Aumenta las exportaciones,
7. Genera inversiones que permiten a la REGIÓN erigirse en uno de los complejos de exportaciones agroindustriales más importantes del mundo,
8. Promueve la creación de miles de puestos de trabajo directos e indirectos,
9. Ubica en el corazón de la REGIÓN a nuestro complejo conglomerado agroindustrial internacional, constituido por el polo aceitero, granelero, harinero, petroquímico y petrolero, con terminales de embarques y muelles privados.
10. Contribuye con un persistente ingreso de dólares al País, a sostener el funcionamiento de la economía nacional y a reducir las restricciones externas.
11. Consolida a la Aduana de San Lorenzo -en términos de volúmenes físicos y monetarios comercializados-, en la más importante de la Provincia de Santa Fe, del País y a nivel global. (según Plataforma Estadística Soft Trade, las exportaciones por vía acuática de la Aduana SL entre may-21 y oct-22 -18 meses- suman USD 50.246,67 millones).

ADHIEREN: SUPARA –Sindicato Único del Personal Aduanero de la República Argentina-; Cooperativa de Trabajo “San Lorenzo” Ltda.; SMART RIVER; Asociación de Estudios Marítimos y Fluviales; …. siguen las firmas …